"Suitable for automotive use" can be understood as "the device fulfills all automotive requirements regarding transient overvoltage / transient undervoltage".
Impuls 1: -25/50/75/100V, Anstiegszeit 1us, Dauer 2ms, Innenwiderstand 10 Ohm,
Wiederholrate 0,5 (Ford EMC Pulse E) 5s, Prüfdauer 5000 (Daimler 120, GM 500)
Impulse.
Impuls 2a: +25/50/75/100V, Anstiegszeit 1us, Dauer 50us, Innenwiderstand 2 Ohm,
0.2-5 Sekunden
BMW nimmt 75V statt 50V und 4 Ohm
Daimler nimmt 100V statt 50V und 10 Ohm und testet 0.5s
Ford nimmt 37V statt 50V und Anstiegszeit 10us
VW nimmt 75V statt 50V und 4 Ohm
Impuls 2b: +10/10/10/10, ansonsten wie Impuls 1
Impuls 3a Impulspakete aus Impulsen mit -25/50/100/150V bzw.
Impuls 3b +25/50/75/100V, Anstiegszeit 5ns, Dauer 0.1us, Innenwiderstand 50 Ohm,
Wiederholrate 100us, Paketdauer 10ms, Pause zwischen Paketen 90ms, 1 Stunde
Prüfdauer. Daimler testet 600000 Impuls, GM 10 Minuten, VW 2 Stunden mit 10 Hz.
Impuls 4: Absacken der Spannung um -4/5/6/7V über 0.1 Sekunde und -2.5/6V um
20 Sekunden.
Impuls 5: 40-400ms langer Puls von 26.5/46.5/66.5/86.5V mit 0.1-10ms
Anstiegszeit, Innenwiderstand 0.5-4Ohm
ISO 16750-2 4.6.4 Test A/Load Dump: +101V 0.5 Ohm, 10ms Anstiegsteit, 400ms Dauer
Daimler +105V und 300ms,
Ford EMC Pulse G1 open circuit: +60V und 300ms
Ford EMC Pulse G1 loaded: +30V und 150ms
ISO 16750-2 4.6.4 Test B/Clamped Load Dump +35V 0.5 Ohm, 10ms und 400ms
Daimler Pulse #5B: +38V
GM GMW3100: +34V, 10 Wiederholungen
Ford EMC Pulse G2: +21.5V, 150ms
VW TL81000: +30V
jump start/starting aid: 32V für 60sec, charging: 17V für 60min
-> Feeding a router / AP directly from the vehicles 12V supply is not a good idea.